二、机车气阀涡流检测仪

EEC-2006QFⅠ/Ⅱ机车气阀智能涡流检测仪

EEC-2006QF机车气阀探伤仪系列产品

一、概述

    在火车运行过程中，气阀（见图1）作为动力源的一部分，本身也承担着高温高压的交变载荷，在使用◇过程中，极容易产生疲劳裂纹。如果气阀崩裂将会严重威胁火车的安全运行。目前，铁道部对气阀的检测要求：是不允许有裂纹Ψ 。在气阀检测中，要求不能够有任何粉末颗粒物遗留在气阀上，因此通用的磁粉检测不适用。渗透检测除了要对检测面进行清洁外，重要的是只能检测表面开口裂纹，对于粘接层虚■焊等缺陷却无能为力，而且对于没有深度的表面划痕也有显示，容易︻造成误判。因此渗透检测也不完全适用于气阀检测。

    近年来，北京铁路局、太原铁路局、南宁铁路局、乌鲁木齐铁路局等单位将先进的涡流检测技术引入气阀检测中，取得良好的效果。
 

图1  气阀

二、技术优势

1、 检测速度快 涡流检测不需要对工件表面进行特殊处理，也不需要使用▼耦合剂。将气阀放置在转台上旋转一周即↘完成检测。

2、 缺陷检出灵㊣敏度高 涡流对工件表面和近表面部位的缺陷检出灵敏度高。

3、 仪器操作№简便 检测工艺内置在仪器内，操作人¤员无需长时间的培训，就能上岗开展工♂作。仪器能够根据涡流信号自动报警，降低人为因素的影响。

4、 检测结果可长期保存 也可通过打印机打印出来，还可传送至计算机进行后期分析和处理，实现数字∑化管理。

 气阀△涡流探伤主要配件

自动←化气阀探伤旋转台

气阀实物对比试块

增加0.2mm裂纹标准以及涡流信号图更好

应用现场

北京局领导观看气阀涡流检测效果

气阀涡流检测现场

EEC-2006QF仪器发现ξ　的气阀裂纹

三、仪器特性

二个独立检测频率
频率范围：64Hz～5MHz
快速高精度/数字式电子平衡
增益：0～90dB，每档0.5Db

高通滤波：0～500Hz
低通滤波：10～10KHz
工↘作温度范围：-25℃～+60℃
自动/手动幅度和相》位测量
独创的非等幅相位/幅度报警
探头激励幅度可▅键盘调整